开年之初，迎来了普遍的新车降价浪潮，从燃油车到新能源车都出现了不同程度的降价促销。在3月份以来，降价最狠的莫过于湖北省的补贴政策，直接让车价打了个对折，许多品牌也陆陆续续跟风。

“天下总不会有免费的午餐。”这个是大家对于经济社会当中市场现象的一句总结，降价潮都是有目的性的，比如因为排放问题无法上牌促销以及清理积压库存车回本等等诸多原因，而大部分人去趁低吸纳的时候却往往发现商家的阴招不断。比如要获得巨额湖北省补，需要先付全款再进行退补，而且库存车型版本无法选择，部分已经提车的用户发现这批车辆是已经积压超过两年的陈年库存，但如果觉得捡到便宜倒无所谓，毕竟价格是最重要的。

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二手车市场发展的关键点在哪里？

可是，新车已经降价成灾的时候，二手车会不会雪上加霜呢？我个人认为是不会的。原因很简单，二手车的价格波动会受到整体保有量以及车辆更换周期所影响，而降价潮只会针对小众滞销的车型而言，主流畅销车型不会有太大波动。所以，二手车的交易量以及价钱整体水平并不会有太大的影响。

根据公安部最新数据显示，截止2022年底，我国汽车保有量已达3.19亿辆，超过美国位居全球第一，但我国的二手车交易规模还不到美国的一半，所以市场空缺还是比较大的。再者，降价来促进新车数量的增加某程度上来说是主机厂产能过剩导致的必然结果，因为在品牌二手车的市场发展中存在诸多的缺陷而无法盛行，所以就造就了新车和二手车市场发展畸形。

与此同时，在2022年当中对二手车行业颁布了相关有利政策，比如颁布限迁问题以及商品属性问题都得以已明确，让二手车的市场发展扫清了不少障碍，也看得出来国家对于发展二手车的政策方针在不断完善。

传统燃油车降价，二手市场的流通有影响吗？

作为新能源大行其道的今天，传统燃油车可以说真的是面对寒冬。面对从来没有过冲击，传统燃油车似乎都没有摸清楚方向就已经被打压得体无完肤。中国平均换车周期为5-6年左右，公里数大约在5-10万之间，这样车况的二手车被行内人员定义为精品，毕竟属于正常用车范围。传统车企的燃油车更新周期过慢，导致技术更新以及体验感落后是导致他们降价的主要原因，然而这些本身入手价格就不高的新车，在二手车市场当中就已经不能成为香饽饽了。

面对同等价钱的诱惑，传统豪华品牌的燃油系二手车则迎来了春天，因为目前的行情下，以10万元的车型为例，在2021年前只能买到5年周期左右的合资日系品牌保值神器，在2022年则可以买到BBA级别7-8年周期的入门级车型。两者一比较的话，消费者会认为同等的价钱，肯定会选择豪华品牌。毕竟，购买二手车的人对于实用周期也不会有太大期望值，因为便宜买也会便宜卖。

新能源版块或者是二手车市场的重灾区

2021-2022年，可谓是新能源车的井喷时代，各大品牌都纷纷推出自己的新能源车型，无论从续航里程、车内配置以及高科技的互联体验等等都让人完全忘掉了燃油车的那份情怀。不过，新能源车受到电池及高零整比等影响，让二手新能源车成为了打折降价求客户的状态。

新能源车由于相关的权益归属以及对首任车主的福利等因素，对于购买二手新能源车的用户来说必然有较大的损失。或许很多人都不明白是什么原因，其实新能源车更新周期很短，每个品牌都会很短时间内推出自己的新产品，也会鼓励用户置换或者增购产品，所以才会让权益受惠于首任车主。同时，品牌认证的二手车都提出过很好的概念，但是新能源车的新车市场抢占已经让很多品牌乏力了，甚至想方设法要卖掉新车，所以能够更准确检测到车况的二手新能源车就被无情的放弃了。

结语：

二手车的成熟程度能够有效反映汽车市场是否良性发展。在目前的几年时间里，由于诸多消费者持币待购和新车降价，对于二手车市场肯定会有所冲击，但是这种冲击性会随着新产品更新迭代的周期以及更换周期而发生改变。

每一款车型都会有自身的价值，这一方面对于经典车型来说尤为突出。当市场价格达到了车辆本身最低残值的时候，说明这就是它最后的底线了。长江后浪推前浪，每天都会有新产品推出市场，所以去年的新车已经会变成了现在的经典车。当遇到合适的价格和良好的车况的二手车，该出手的时候就出手吧。