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齐鲁网·闪电新闻4月16日讯 4月15日，跟着最终一块无砟轨迹板的浇筑完结，标志着莱荣高铁4标段首先完结威海段无砟轨迹施工，为后续铺轨贯穿和通车运营奠定了坚实根底。

为了保证无砟轨迹施工开工必优、一次成优、全面创优的方针，项目部超前策划、倒排工期、活跃布置，屡次举行无砟轨迹施工专题会，挑选专业施工部队，优化工装设备装备，强化进程管控，采纳24小时流水式作业方法进行底座板、无砟轨迹板铺设及自密实混凝土填充层施工。全进程对施工质量和施工功率供给保证，保证了长轨推送时刻。

由山东铁投集团莱荣高铁公司出资建造的莱荣铁路是威海市首条时速350公里高铁，中铁十局承建的莱荣高铁4标无砟道床共53.44公里，选用CRTSⅢ型板式无砟轨迹，按时速350公里客运专线规范规划，一次性铺设跨区间无缝线路。莱荣高铁规划时速350公里，依照规划规范，对无砟轨迹精度操控要求十分高，其间无砟道床的装置高度差错有必要操控在±0.5毫米之内。

CRTSⅢ型板式无砟轨迹是我国自主研制、具有彻底知识产权的无砟轨迹结构，由钢轨、弹性扣件、轨迹板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。它与日本的CRTSⅠ型和德国的CRTSⅡ型无砟轨迹板比较，具有结构简略、功能安稳、用料节约、施工快捷、工效相对进步、造价相对低价等长处，适用于时速300公里及以上的高速铁路，是我国高速铁路无砟轨迹技能完结国产化的重要标志。

据中铁十局莱荣项目部司理张丛介绍，此次无砟轨迹施工的完结，为下一步莱荣高铁进入铺轨、静态检验、联调实验阶段打下了根底，为保证莱荣高铁10月26日全线通车发明了有利条件。

莱荣高铁是青银高铁通道向山东半岛区域的延伸，线路西起潍莱高铁莱西站，经青岛、烟台、威海，接入既有荣成站，正线全长192.814公里。项目建成后，将进一步完善区域铁路网布局，处理胶东半岛归纳交通网络结尾下风，打造半岛1小时、省内2小时、北京4小时高质量交通圈。对便利人民群众快捷出行、推进半岛区域与省内其他区域交融开展具有重要意义。

闪电新闻记者 贾方政 通讯员 张勇杰 卫昌茂 张文亮 报导

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